Buenos Aires, 16 de Julio de 2009.-El equipo Renault LoJack Team atravesó la primera mitad del 30mo. Campeonato Argentino de TC2000. Su Director General, Edgardo Fernández, realizó un balance de lo vivido en este 2009, analizó la realización de las carreras especiales y también a sus rivales.

¿Te gusta el esquema implementado por el campeonato de TC2000 con las carreras especiales?

“Me gusta tener un campeonato con ingredientes diferentes, que tenga carreras convencionales con penalizaciones, carreras de larga duración y circuitos callejeros. Eso lo hace totalmente interesante, me parece una alternativa válida”.

Desde tu óptica, ¿Por qué dominaron en este inicio del torneo los Honda?
“Honda tiene un auto con tres años de desarrollo, contra la gran mayoría de los equipos oficiales que este año hemos puesto en pista autos nuevos. Hay que recordar que ellos son los campeones del año pasado, son autos que ya eran muy competitivos, que ganaron muchas carreras y muchas clasificaciones. Este plus les ha permitido trabajar con tranquilidad y han desarrollado un proyecto de auto posiblemente muy diferente al resto. Nosotros estamos absolutamente conformes. Nuestro auto es el que más cerca de los Honda estuvo. En todas las clasificaciones el Renault Mégane II quedó prácticamente a una décima de Silva y de Pernía, siendo que López le hace diferencia incluso a sus compañeros”.

¿Es difícil para un diseñador poder trabajar hoy con los reglamentos técnicos acotados por la economía y la crisis que rodea a la actividad?

“A mí me gustaría poder diseñar autos con mayores posibilidades, donde pueda aplicar toda la imaginación en un auto de carrera, pero hay que tomar conciencia de lo que pasa. ¿En cuántas categorías en el mundo hoy los constructores pueden trabajar libremente? En ninguna, no existen. La F1 tiene un reglamento técnico que lo limita. No hay posibilidades prácticas de proyectar un auto al cien por ciento. En autos con techo ni siquiera el DTM es así. La realidad nos lleva a ese camino. Estamos yendo hacia una tendencia: pasamos de ser proyectistas de autos a Ingenieros de Pista. De todas formas, en el TC2000 tenemos la posibilidad de proyectar mucho sobre el auto. Podemos aplicarle la geometría de suspensión que elijamos y así trabajar sobre la parte elástica; también lo hacemos en la parte estructural; lo mismo pasa en la aerodinámica, donde tenemos un reglamento bastante permisivo en ese sentido. Realmente podemos hacer muchas cosas”.

¿Cómo ves a Matías Rossi después de un año y medio de trabajo con él?

“Matías subió por primera vez a un TC2000 con un auto mío. Fue en una prueba privada en Buenos Aires con un Peugeot, y me acuerdo que ese mismo día me sorprendió lo rápido que fue. Ahora, trabajamos juntos durante un año entero y aprendimos a conocernos. Este año lo iniciamos con algunas variables, mi relación con los pilotos es un poco diferente. Hoy los ingenieros trabajan con ellos, no sólo en los autos, sino en la formación, en la adquisición de datos y con todas las herramientas que tenemos a nuestro alcance. Ese proceso arrancó en febrero y desde entonces nuestros dos pilotos han estado mucho tiempo en el taller, con los técnicos y con los autos. Creo que esto está dando sus frutos, ya que conocen a la perfección todos los secretos del conjunto y lo pueden aplicar en un fin de semana de competencia”.

16.07.09 – Fernando Carballo | Área de Prensa
Automóviles Deportivos 2000 S.A. | Grupo Clarín