Picape de Kau Machado, piloto da Pick-Up Racing, ganha modificações em relação ao veículo original de fábrica. E, de parecido apenas só tem a bolha

Fortaleza, 14 de agosto de 2008 – Se nas ruas o Chevrolet S10 é uma das picapes de preferência nacional, os apaixonados pelo carro têm a oportunidade de conferir nas pistas, a S10 acelerando forte na Pick-Up Racing. Há mais de sete anos na categoria, o experiente piloto Kau Machado, mostra toda sua habilidade a bordo do Chevrolet.

Apesar de visualmente parecidos, os carros de corrida recebem diversas modificações na preparação para se tornarem competitivos e obterem mais rendimento nas pistas. Se nos veículos de rua um dos principais itens analisados na hora da compra de um veículo é o conforto, nos carros de competição esse item está bem longe de ser o principal. Segundo Kau Machado, a primeira grande diferença entre os dois veículos é a posição em que o banco do motorista é colocado. “A posição em que dirigimos é muito diferente de qualquer carro de rua, pois sentamos praticamente em cima do eixo traseiro do carro, por isso, temos pouca visibilidade, o que dificulta o ataque nas curvas.”

Se por um lado o conforto é deixado de lado, por outro a segurança ganha atenção especial. “Nossos freios são os mais fortes que existem, usando pinças de seis pistões para conseguir parar o carro nas freadas”, lembra Kau.

Ao contrário do que ocorre em outras categorias do automobilismo, onde o motor dos veículos ganham mais potência, na Pick-Up Racing é o contrário. Os carros que originalmente possuem 650 cv de potência têm esse número é reduzido para cerca de 350 a 400 cv. Isso ocorre segundo Kau, pois “dá muita mão de obra para domar” o carro.

A carroceria é construída em fibra de vidro reforçada, e detalhe para a falta de retrovisores externos, o que aumenta ainda mais a adrenalina nas provas, já que o piloto não consegue visualizar os adversários que vêm atrás.

A Pick-Up Racing segue para sua 5ª Etapa, que será realizada no próximo domingo (17), no autódromo de Fortaleza, no Ceará.

Kau Machado corre sob o patrocínio de Bottero e do portal Web Pick-Up.

Carros Chevrolet S-10 de rua e de competição, totalmente diferentes

Ficha Técnica do carro Chevrolet de competição da Copa Pick-up Racing de número 7:
Suspensão: Independente com triângulos duplos e molas helicoidais com barras
estabilizadoras
Os amortecedores são hidráulicos, únicos e lacrados, fornecidos junto com o carro.
Direção: Do tipo pinhão e cremalheira com acionamento hidráulico através de bomba elétrica
Rodas: Binno 10,5 x 18 polegadas
Pneus: 285/645 VR18 (dianteiros e traseiros)
Freios: A disco nas quatro rodas
Motor: Oito cilindros em V, com 330 HP de potência, 5.500 rpm e 5.700 cc (5,7 litros), cabeçote de alumínio, alimentação de combustível por um carburador quádruplo (quadrijet) e cárter seco
Câmbio: Eaton de 5 marchas para frente e a ré
Combustível: Gasolina
Tanque de combustível: Especial para competição, composto por container de borracha preenchido com espuma de alta densidade (opcional) e container de aço provido de válvulas de segurança inclusive para o caso de capotagens. Capacidade: 85 litros
Chassi: Tubular, de tubos de cromo-molibdênio e com chapas de aço, chapas de alumínio e revestimento anti-chama
Carroceria: Construída em fibra de vidro reforçada
Peso mínimo: em torno de 1.250 kg com o piloto a bordo vestindo macacão, luvas, sapatilhas e capacete e com os recepientes de fluídos (óleos, água, combustível, etc.) cheios.
Velocidade Máxima estimada: 240 km/h

Escolhemos entre outros veículos da categoria a Ficha técnica do Chevrolet S10 2.4 FlexPower Advantage:

Versão da picape da GM com motor flex-fuel 2.4
Desempenho – 0 a 100 – 11,5 s
Vel. Máxima – 150 km/h
Consumo urbano – 6,3 km/litro
Consumo estrada – 8,2 km/litro

Dados Técnicos:

Motor
Combustível – Álcool-gasolina
Tipo – Em linha
Cabeçote – SOHC
Válvulas – 8
CM³ – 2405
Diâmetro do cilindro – 87,5 mm
Curso do pistão – 100 mm
Taxa de compressão – 11,5
Potência – 147 cv
Rotação em potência máxima – 5200 rpm
Torque – 21,9 kgfm
Rotação em torque máximo – 2800 rpm
Posição – Longitudinal

Transmissão
Câmbio – Manual
Marchas – 5
Relações
1ª – 4,65
2ª – 2,42
3ª – 1,49
4ª – 1,00
5ª – 0,80
Ré – 3,79
Diferencial – 4,78
Tração – Traseira

Suspensão

Suspensão dianteira – Independente
Suspensão dianteira – Geometria – Braços articulados
Amortecedor dianteiro – Hidráulico pressurizado
Suspensão traseira – geometria – Feixe de molas
Amortecedor traseiro – Hidráulico pressurizado

Freios

Freio dianteiro – Disco ventilado
Diâmetro – 276 mm
Espessura – 30 mm
Freio traseiro – Tambor
Espessura – 63,5 mm

Rodas e Pneus

Material das rodas – Liga leve
Diâmetro da roda – 16 polegadas
Pneu – tamanho dianteiro – 235 mm
Pneu dianteiro – relação 70 %
Tipo de pneu – R
Diâmetro da roda traseira – 16
Pneu – Tamanho traseiro – 235 mm
Pneu traseiro – relação – 70 %

Dimensões e capacidades

Comprimento – 5257 mm
Largura – 1734 mm
Altura – 1661 mm
Entreeixos – 3122 mm
Peso em ordem de marcha – 1680 kg
Carga útil – 770 kg
Volume do porta-malas – 860 litros
Tanque – 67 litros

Sig Comunicação
Texto: Silvana Grezzana / Luciana Gomes / Mariana Sales