Resolveu então no final de 2011, com a ajuda de sua noiva Amanda, inaugurar a AR Fitness.

Desde a inauguração e até o momento o número de alunos inscritos na academia tem sido tão grande, que Renan e a Amanda não param de incluir novas modalidades para atender o desejo de seus frequentadores. E seguindo a grande tendência do mercado atual, acabam de incluir aulas de MMA.

Para garantir a qualidade do novo curso, o Renan foi atrás de um profissional de renome e acabou acertando com o experiente Marcelo Rodrigues, o Cachorrão, que integra a equipe Ryan Gracie.

E garante, vem mais novidades por aí.

Além de divulgar a nova modalidade, o Renan convida à todos os apikanos para fazerem uma visita as instalações da AR Fitness, e acrescenta que não só os nossos pilotos, mas também os demais praticantes de kart indoor encontrarão lá o local ideal para adquirir ou aprimorar seu condicionamento físico, fundamental para a conquista de bons resultados tanto dentro quanto fora das pistas.

Parabéns Renan e Amanda pela iniciativa, e aproveitamos para desejar-lhes muito sucesso.

Jorge Grangeiro
APKA Race Sports / Clube dos 13hp

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Desenho: dicasdiarias.com

O Eduardo Spínola e Castro, um velho amigo e carioca como eu, transferiu-se para São Paulo em 1995. Enquanto no Rio, as famílias se freqüentavam, inclusive ele e a mulher eram meus clientes na concessionária VW que eu tinha. Ele até comprou uma Yamaha RD 350 por meu conselho.

Hipista, o Eduardo é advogado e entre seus créditos está a obtenção de liminar contra o Conselho Técnico Desportivo Nacional da CBA, que queria cassar a homologação do Opala versão 50-S, até negando, através da Federação Paulista, inscrição numa prova em São Paulo. Com a liminar na mão, entreguei-a (cópia) ao diretor da prova, que não teve saída senão acatar a decisão judicial. Isso foi em 1975, acho. A competência do advogado Eduardo foi admirável. Numa rápida conversa ele havia captado todo o problema técnico-desportivo.

Na hora de renovar sua  CNH, já em janeiro, por conta de mudanças na sistemática adotada pelo Detran de São Paulo a partir de 19 de dezembro passado, que agora exige que se compareça pessoalmente ao órgão, ele teve de ir lá. E me contou como foi o atendimento ao cidadão naquele departamento de trânsito. Vale a pensa ler.

“Precisando renovar meu passaporte, o fiz na sede da Polícia Federal na Lapa. Prédio limpo, ar-condicionado, indicações precisas sobre os locais de atendimento, funcionários identificados com crachá, tudo eficiência e cortesia.  Minha foto foi feita e minha digitais foram colhidas em cinco minutos, sem qualquer problema.

Cerca de 20 dias depois, precisando renovar minha Carteira Nacional de Habilitação, categoria amador A/B, depois de fazer a prova de Primeiros Socorros e Direção Defensiva num Centro de Formação de Condutores, e agendar o cadastramento no Detran, apresentei-me-se a este órgão, n° 900 da Av. do Estado.

Prédio sórdido, ao lado de um lixão, sem que funcionários (sem crachá) prestassem informações sobre o local de atendimento, pessoas (cidadãos) andando às tontas.  Com esforço, localizei a porta do chamado Pré-Cadastramento.  À hora marcada, apresentei-me, recebi uma primeira (??!!) senha. Funcionários sem crachá de identificação (para dificultar reclamações?), conversando entre eles, dando risadinhas, enquanto o cidadão (??) espera que lhe dêem  um instante de suas preciosas atenções. Finalmente, o funcionário digita
algo, sempre conversando e rindo com a colega, e envia o cidadão (eu, cada vez menos cidadão) a outra mesa, para retirar uma segunda senha (??).

Chamada a segunda senha, vou eu (sessentão) a uma mesa,  ajeito o banquinho de metal para apoiar o guarda-chuva, e sento-me, para ouvir da funcionária uma reprimenda: “eu não permiti que mexesse o banco!”.  O cada vez menos cidadão (eu) cala-se, humilde, e aguarda ordens. Depois de três tentativas frustradas de fotografia, a funcionária descobre que
lhe falta a senha do sistema.  Sai da mesa, volta com uma colega, que insere a senha, e finalmente faz-se a foto.

Segue-se a tentativa (frustrada) de coleta das 10 digitais.  A funcionária prontamente me acusa, a vítima (o ex-cidadão): “o senhor tem alergia nas mãos! “. Pensei em perguntar se a moça era médica, mas, amedrontado, disse apenas que  nunca soubera ser portador de uma “alergia nas mãos”, o que quer que seja isto.  E volta a acusadora:  “por isto suas digitais
não saem no sistema”;  “vai ter de voltar ou esperar que o Detran conceda uma exceção”.  E a vítima é mandada embora, atônita.  Dias depois, consegue fazer o exame médico, e aí ouve, na clínica, o que já sabia:  “o sistema do Detran é uma vergonha, não funciona!”

Lembrando: 20 dias antes, eu renovara meu passaporte na sede da polícia federal na Lapa, onde minhas digitais foram tomadas em cinco minutos, com eficiência e gentileza, e o passaporte foi expedido..

Enfim, mais um cidadão humilhado, espezinhado, pela arrogância e despreparo das “autoridades” do trânsito de São Paulo.”

Até quando o Departamento de Trânsito do estadoonde fica a maior cidade brasileira prestará serviços deploráveis e desrespeitosos como o relatado?

Em um dos livros está uma descrição de como os romanos construíram seus aquedutos, desde a forma como os locais onde seriam construídos eram escolhidos até a definição de materiais a serem utilizados. Vitruvius já recomendava que não se utilizasse chumbo para conduzir água potável, 100 anos antes de Cristo…

Somados, os aquedutos construídos em Roma atingiam cerca de 800 quilômetros, pouco menos de 50 deles acima do solo. Os maiores aquedutos, ligando cidades distantes, atingiam cerca de 100 quilômetros de extensão. A água era movida pela gravidade de forma muito eficiente, e o exame das técnicas romanas demonstra sua sofisticação. Isso tudo 2000 anos atrás. Mas uma pesquisa revela que muito antes dos romanos, outras civilizações desenvolveram aquedutos para abastecer suas cidades.

Muito bem.

Estamos entrando na segunda década do século 21. Já botamos o homem na Lua, queremos mandá-lo para Marte e desenvolvemos tecnologias que, comparadas à dos romanos, podem ser consideradas mágicas. Mas abrimos os jornais, ligamos os rádios e televisões e o que vemos todo ano é o mesmo: Rio de Janeiro, Santa Catarina e Minas Gerais alagadas, com gente perdendo casas e vidas. Ao mesmo tempo, Sergipe e o Rio Grande do Sul sofrendo com secas terríveis, sem água para cozinhar e com o gado morrendo de sede as plantações dizimadas.

Então quero sugerir uma besteira, daquelas que os ignorantes tem licença para sugerir: que tal começar a pensar no Grande Aqueduto Nacional? Na Aquabras? Um sistema capaz de distribuir a água em excesso de uma região para outra, onde ela está em falta?

Você pode argumentar que essa é a proposta da transposição do Rio São Francisco, por exemplo, ou que o Brasil é grande demais. Talvez diga que do ponto de vista econômico essa obra é um desastre. Pode dizer também que a geografia brasileira não permite. Talvez argumente que a Aquabras, será apenas outra estatal cujos cargos de direção serão loteados pelo PT… Pois é. Posso encontrar dezenas de argumentos para não fazer, mas nenhum deles será mais forte que os argumentos para não fazer o trem bala Rio-SP, por exemplo, que vai consumir mais de 70 bilhões de reais e está em plena discussão.

A questão é de priorizar em que absurdo botar o dinheiro. Eu prefiro a Aquabras.

Tudo bem, minha sugestão é absurda, não sou engenheiro e não entendo lhufas de água, mas não me conformo em saber que 2000 anos atrás, sem computadores, sem internet, sem assistência de técnicos chineses e com muito menos dinheiro, Vitruvius resolveria o problema.

Pena que a solução para o problema não é técnica.

É política.

Luciano Pires

Luciano Pires - divulgação

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Foto: topicos.estadao.com.br

Deu ontem em toda a imprensa. O ministro da Justiça, José Eduardo Cardozo, falou sobre o substitutivo à lei 11.705/08, vulgo “lei seca”, que a pasta está discutindo com o Congresso. Elogiou a lei, mas falou da necessidade de uma “correção técnica”. Esta seria encontrar uma maneira de punir o motorista alcoolizado mesmo sem a prova do etilômetro (foto acima), o
popular “bafômetro” – tipo do nome impróprio, infelizmente consagrado, pois não se mede bafo, mas a quantidade de álcool etílico no ar expelido dos pulmões, ou ar alveolar. Isso porque existe o já famoso preceito constitucional de ninguém poder ser obrigado a produzir prova contra si próprio, que só mesmo constituintes desprovidos de massa cinzenta poderiam aprovar.

Por esse preceito, então ninguém poderia ser revistado antes de se dirigir à sala de embarque para um vôo ou em qualquer situação em que portar uma arma represente perigo. Ou ninguém teria entregar sua CNH que estivesse vencida a um policial. Nos três casos “estaria sendo produzida prova contra si próprio”. Agora me diga o leitor: alguém seria maluco a ponto de produzir tal prova? Só se estivesse rasgando dinheiro….

Tudo bem, a idéia do ministro é boa, bastaria, por exemplo, o testemunho de um policial que abordar o motorista. Concordo, perfeito. Mas é aí que a coisa pega. O motivo é simples.

Antes da “lei seca”, quem estivesse com alcoolemia até 0,6 grama por litro de álcool no sangue (ou até 0,3 miligramas de álcool por litro de ar alveolar, medido pelo etilômetro), não era considerado impedido de dirigir por não ser considerado alcoolizado. Quem diz isso não sou eu, mas o Art. 276 Código de Trânsito Brasileiro, uma lei federal. Isso quer dizer, simplesmente, que, se abordado e tendo ingerido bebida alcoólica, o motorista não mostraria nenhum sinal de embriaguez (porque não estaria embriagado, de fato). Acho que todos concordam com isso. Mas o decreto 6488/08, do mesmo dia da promulgação da “lei seca” (19/06/2008), alterou a alcoolemia zero que aquela estabelecia para alcoolemia “tolerada” de 0,2 grama de álcool por litro de sangue ou 0,1 mg de álcool por litro de ar alveolar.

O que isso significa? Significa que quem beber acima do hoje permitido (0,2) e chegar aos 0,6, e se recusar ao teste do etilômetro, passa bonito pelo “exame” do policial. Muy esperto, o nosso ministro…

Tem mais, ele declarou ser favorável à taxa zero, ou seja, nem os tais 0,2 autorizados hoje. Bobagem, sem soprar no instrumento, estando com até 0,6 grama por litro de sangue, tá limpo. Muy esperto II…

Agora me digam: é ou não um autêntico samba do afro-brasileiro doido tudo isso? Mas, há solução para tirar os bêbados do volante? Sem dúvida. Mas é preciso querer.

Primeiro, polícia motorizada na rua. Aquele relato do Coronel Milton falou da ex-miss Estados Unidos, parada por policiais por estar ziguezagueando a quase 100 km/h no trânsito e sem sinalizar. Pelas duas infrações, foi abordada e na ocasião constatou-se estar alcoolizada. Existe algo mais simples do que isso? Não conheço. Notou comportamento estranho ou cometeu
infração, abordagem. Para isso câmeras não servem, câmeras não abordam.

Segundo, voltar o quanto antes à alcoolemia do Código do Trânsito Brasileiro, 0,6 g/L de sangue, pois ninguém está bêbado com até essa quantidade álcool no organismo; só acima disso é que começam os sinais de embriaguez que permitem o que o excelentíssimo ministro quer aplicar, a constatação visual.do estado do motorista.

Terceiro, estabelecer um limite acima do qual se caracterize crime de trânsito. Com ficou com a Lei 11.705, 0,6 g/L, não é realístico. Por exemplo, esse limite poderia ser 1 g/L.

Sabe-se que está em estudo, pelo Congresso Nacional, tornar a punição motorista bêbados mais dura, como dobrar a suspensão do direito de dirigir, para dois anos, e a multa, de R$ 957,70, para R$ 1.915,40. Essas duas medidas têm total apoio do AE e por si sós desestimulariam o dirigir alcoolizado – alcoolizado de verdade, com mais de 0,6 g/L de sangue, não a mentira de 0,2 g/L, muito menos zero álcool, como quer o digníssomo ministro da Justiça.

De novo, quem causa acidente não é quem bebeu moderadamente (até 0,6 g/L) ou excedeu um pouco esse limite, mas quem está muito para lá de 1.g/L, de porre, como se diz. Todos os acidentes em que foi a medida a alcoolemia mostram isso. Sem exceção.

E de novo, tem de ser apurada a responsabilidade de quem não determinou controle da alcoolemia dos motoristas a partir da entrada em vigor do Código de Trânsito brasileiro. Quem deixou de fazer isso tem de ser responsabilizado pela grave omissão. É inconcebível que só houvesse fiscalização a partir de 19 de junho de 2008, com se não houvesse limite antes.

Presidentes de República, ministros e juízes não podem se dar ao direito de não ser inteligentes.

Virgínia Schall – Colunista do  Portal Uai
Auremar de Castro/Estado de Minas

Algumas vezes uma informação sobre saúde ouvida uma única vez pode ser relembrada por toda a vida, gerando um comportamento preventivo.

Esse foi o impacto de uma palestra, proferida por um cirurgião de um pronto socorro cujo tema era a ruptura  de bexiga por acidentes automobilísticos.

Após a palestra os banheiros estavam repletos e os comentários sobre ir ao toalete antes de entrar em um veículo eram enfáticos, demonstrando que o recado fora  ouvido.

Através de dados estatísticos e imagens precisas,  o especialista demonstrou como, num acidente que pode ser até banal, estando a bexiga cheia, há risco  dela literalmente ‘estourar’.

Fatos assim, bem demonstrados, são suficientes para, uma  vez conhecidos, jamais serem esquecidos.

Ao informar a platéia atenta sobre a freqüência de atendimentos de urgência para sutura de bexiga derivadas de acidentes de carro, percebeu-se rumores e olhares de temor no público em  geral.

A causa mais comum das lesões da bexiga é a contusão (golpe externo), a qual ocorre, sobretudo, devido a acidentes automobilísticos, podendo também decorrer de quedas ou lesões esportivas.

A maioria das rupturas da bexiga ocorre pelo trauma externo e tem como causa principal a bexiga cheia durante o acidente.

A bexiga cheia de urina absorve o impacto do golpe externo e não tendo resistência suficiente, explode como um balão de ar.

Através  da fenda que se abre, a urina e o sangue invadem a cavidade peritoneal, onde se encontram os intestinos, podendo provocar uma peritonite química e infecciosa com enorme  dor.

Os principais sintomas são a presença de sangue na urina e a dificuldade de micção.

O diagnóstico precoce é importantíssimo, requerendo procedimentos radiográficos para delimitar as lesões e avaliar os escapes de  urina.

Portanto, bexiga cheia  e acidentes automobilísticos podem ter sérias conseqüências causando desde internações e até mesmo morte.

As lacerações menores requerem internação, pois será necessário tratamento com sondas uretrais para drenar a urina, o que dura  entre 7 a 10 dias.

Nesse tempo, o tecido da bexiga pode cicatrizar sem intervenção. As lesões maiores com  conseqüente descontrole de sangramento ou o extravasamento de grandes volumes de
urina para os tecidos vizinhos podem exigir uma reparação cirúrgica.

A sutura de bexiga não é um procedimento trivial. Requer  um trabalho delicado em um tecido difícil. Complicações podem ocorrer como inflamação da área suturada e até infecções hospitalares, não muito raras em  grande parte dos hospitais.

Entre os riscos de uma lesão grave está uma pressão arterial perigosamente baixa que pode  acarretar choque e morte.

Assim, é sempre bom passar no banheiro e esvaziar a bexiga antes de entrar em  qualquer veículo (automóvel, motocicleta, ônibus etc.), pois,  se estiver vazia, o risco de rompimento  diminui drasticamente.

Virginia Schall - Foto: divulgação

Virgínia Schall – Colunista do  Portal Uai
Auremar de Castro/Estado de Minas

VIRGÍNIA SCHALL - Mineira de Montes Claros, morou por 20 anos no Rio de Janeiro e está radicada há 10 anos em Belo Horizonte. É pesquisadora titular da Fundação Oswaldo Cruz, onde ingressou em 1981, no Rio. Lá criou o Laboratório de Educação em Saúde, concebeu o projeto do Museu da Vida, e criou o Ciência em Cena, teatro que integra arte e ciência. É
psicóloga, doutora em Educação pela PUC Rio e mestre em neurofisiologia pela UFMG. Publicou 11 livros infanto-juvenis. Poeta, recebeu vários prêmios, embora ainda não tenha livro publicado, apenas poemas incluídos em antologias. Dentre os prêmios recebidos, estão: Concurso de Poesias Vinicius de Moraes, da Prefeitura do Rio de Janeiro (1994); Concurso Poesia na Vale da CVRD (1995); Prêmio Raul de Leoni , de poesia, da União Brasileira de Escritores (RJ, 1998); prêmios de Poesia da Academia Feminina Mineira de Letras (1998 e 2000) e Medalha de Prata no Concurso de Poesias “Brasil – 500 Anos” (Juiz de Fora, MG). Publicou em 2001, o livro, “Contos de Fatos”, que recebeu o Prêmio Alejandro José Cabassa
da União Brasileira de Escritores do Rio de Janeiro em 2002, ano em que foi eleita membro efetivo da Academia Feminina Mineira de Letras. Recebeu prêmios pela atividade de divulgação científica, em 1991, Prêmio José Reis do CNPq, e em 2002, o Prêmio Francisco de Assis Magalhães Gomes, da Secretaria de Ciência e Tecnologia do Estado de Minas Gerais. Escreve para o Canal Futura de Televisão (Programa Viva Legal) e é colunista da área de ciência e tecnologia do Portal Uai.
http://lattes.cnpq.br/1247570488977577
http://arteeciencia.cjb.net/
http://www.cpqrr.fiocruz.br:81/labes/

Contatos: vtschall@uai.com.br
Página individual de poesia em Blocos Online

Brasileiro encerra participação especial na KV Racing Technology

O brasileiro Rubens Barrichello encerrou nesta quarta-feira (1) a sua participação nos treinos da Fórmula Indy com a equipe KV Racing Technology. Nesta manhã em Sebring, na Flórida, Rubens andou no carro # 11, de Tony Kanaan, diferentemente dos outros dois dias quando comandou o carro #5. Nos tempos não oficiais, Rubens fez o melhor entre os 10 pilotos que estiveram na pista, virando a volta mais rápida em 52s234.

“Foi realmente uma grande manhã. Estou feliz por ter conseguido completar muitas voltas com o carro numero 11 do Tony (Kanaan), pois esse tem sido o meu número favorito a minha vida inteira. Compensamos as poucas voltas que demos ontem, então, tenho que agradecer o time por me proporcionar testar de novo. Acredito que meu feedback será muito útil
para o Tony e toda KV, e estou satisfeito com o que fizemos aqui. Deixo Sebring com gostinho bom na boca”, destacou o brasileiro.

Nessa tarde de Sebring, Tony Kanaan assumiu o carro numero 11. Mais informações serão divulgadas ao final do teste, a partir das 20h (de Brasília).

Benito Santos/Mpteam Rubens e Tony

Fernando Mendes/Mpteam Rubens Barrichello

Fernando Mendes/Mpteam Rubens no carro 11

Fernando Mendes/Mpteam Rubens, Tony e o engenheiro Erick

Pilotos voltam para a pista nesta quarta-feira

Os amigos Rubens Barrichello e Tony Kanaan completaram mais um dia de treino com o DW12 nesta terça-feira. Os treinos que antecedem a temporada 2012 da Fórmula Indy, acontecem em Sebring, na Flórida. Barrichello, convidado por Kanaan e pela equipe KV Racing Technology, treinou pelo segundo dia consecutivo com o carro de número #5. Kanaan que esse ano voltará a correr com o carro de número #11, o qual o ele foi campeão em 2004, mesmo com anos de experiência na categoria diz estar se renovando nesses dias de testes ao lado do “Irmão” Barrichello.

“Bom, tivemos mais um dia produtivo na pista. Aprendemos algumas coisas para adicionar ao que eu chamo de livro do cozinheiro. Se fizermos o livro do cozinheiro agora, podemos abrir o livro e ter qualquer prato que desejamos durante as corridas da temporada. É engraçado, pois mesmo tendo 15 anos de experiência em corridas nos Estados Unidos e quase 13 na
IndyCar, ter vencido corridas e estar tendo essas experiências com o Rubens agora, parece que eu ainda tenho muito o que aprender. Eu adoro ter ele por perto, tivemos realmente outro dia muito agradável”, afirmou Kanaan.

Rubens Barrichello, voltará para a pista de Sebring nesta quarta-feira, depois de Jimmy Vasser, dono da KV, prolongar o convite ao brasileiro, que com toda sua experiência tem muito a adicionar a equipe. ” Tive dois dias ótimos treinando aqui com a KV Racing Technology. Tem sido realmente fantástico, a atmosfera na equipe fez com que eu me sentisse muito bem-vindo. Tentei aprender o máximo que eu pude com o carro, e passar minhas idéias para ajudar a equipe,” completou Barrichello.

Os treinos nesta quarta-feira acontecem à partir das 12h (de Brasilia).

Benito Santos/ MPTeam Rubens Barrichello

Benito Santos/ MPTeam Rubens Barrichello

Benito Santos/ MPTeam Tony Kanaan

Benito Santos/ MPTeam Tony Kanaan

As inscrições para a temporada 2012 do Estadual de Rental Kart continuam abertas.

As categorias Geral e Pesados estão indo muito bem, mas onde foram parar os pilotos Leves? Será que a galera comeu demais nas festas de final de ano??? RS

Recebemos muitas perguntas, que também devem ser a dúvida de muitos. Então segue abaixo as respostas para todos.

Pergunta 1: Valor e condições?

R: O valor do campeonato inteiro ou seja, de todas as etapas do ano, é R$990,00.

Como serão 3 etapas de rodada duplas ou seja, 6 (seis) baterias no ano, o valor de cada bateria é R$165,00.

Como há mais de 5 mil reais em premiação em dinheiro, todos deverão pagar o valor total do campeonato, em duas opções de condições:

1° opção: A vista com desconto – Boleto bancário de R$900,00. *R$90,00 de desconto.

2° opção: Parcelado em 3X sem juros e sem desconto – 1° parcela no ato com boleto / 2° e 3° parcelas com cheques pré-datados para 60 e 120 dias, que deverão ser entregues no dia da primeira etapa na Granja Viana.

Pergunta 2: O que está incluso no valor?

R: Neste valor está incluso tudo. Café da manhã de todas as etapas, estrutura completa do evento, troféus, brindes e é claro, as premiações em dinheiro!

Pergunta 3: Onde faço a inscrição?

R: Diretamente pelo site oficial do campeonato (www.estadualderentalkart.com.br). Segue o link direto para o formulário de inscrição: http://www.estadualderentalkart.com.br/page_6.html .

É isso ai! Contamos com a presença de todos para mais um ano de muito sucesso e GRANDES DISPUTAS!

GRANDE ABRAÇO A TODOS,

Rafael Thomeu Varca - arquivo APKA

Rafael Thomeu
contato@estadualderentalkart.com.br

Fonte: http://www.lojavilla.com.br/blog/2011/04/ser-chique-sempre-gloria-kalil/

Glória Kalil

Nunca o termo “chique” foi tão usado para qualificar pessoas como nos dias de hoje.

A verdade é que ninguém é chique por decreto. E algumas boas coisas da vida, infelizmente, não estão à venda. Elegância é uma delas.

Assim, para ser chique é preciso muito mais que um guarda-roupa ou closet recheado de grifes famosas e importadas. Muito mais que um belo carro Italiano.

O que faz uma pessoa chique, não é o que essa pessoa tem, mas a forma como ela se comporta perante a vida.

Chique mesmo é quem fala baixo.

Quem não procura chamar atenção com suas risadas muito altas, nem por seus imensos decotes e nem precisa contar vantagens, mesmo quando estas são verdadeiras. 

Chique é atrair, mesmo sem querer, todos os olhares, porque se tem brilho próprio.

Chique mesmo é ser discreto, não fazer perguntas ou insinuações inoportunas, nem procurar saber o que não é da sua conta.

É evitar se deixar levar pela mania nacional de jogar lixo na rua.Chique mesmo é dar bom dia ao porteiro do seu prédio e às pessoas que estão no elevador.

É lembrar-se do aniversário dos amigos.

Chique mesmo é não se exceder jamais!

Nem na bebida, nem na comida, nem na maneira de se vestir.

Chique mesmo é olhar nos olhos do seu interlocutor.

É “desligar o radar”, “o telefone”, quando estiver sentado à mesa do restaurante, prestar verdadeira atenção a sua companhia. 

Chique mesmo é honrar a sua palavra, ser grato a quem o ajuda, correto com quem você se relaciona e honesto nos seus negócios.

Chique mesmo é não fazer a menor questão de aparecer, ainda que você seja o homenageado da noite!

Chique do chique é não se iludir com “trocentas” plásticas do físico… quando se pretende corrigir o caráter: não há plástica que salve grosseria, incompetência, mentira, fraude, agressão, intolerância, ateísmo…falsidade.

Mas, para ser chique, chique mesmo, você tem, antes de tudo, de se lembrar sempre de o quão breve é a vida e de que, ao final e ao cabo, vamos todos terminar da mesma maneira, mortos sem levar nada material deste mundo.

Portanto, não gaste sua energia com o que não tem valor, não desperdice as pessoas interessantes com quem se encontrar e não aceite, em hipótese alguma, fazer qualquer coisa que não lhe faça bem, que não seja correta.

Lembre-se: o diabo parece chique, mas o inferno não tem qualquer glamour!

Porque, no final das contas, chique mesmo é Crer em Deus!

Investir em conhecimento pode nos tornar sábios… mas, Amor e Fé nos tornam humanos!